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近年來，多部委與各地區政府相繼出臺純電動物流車補貼政策與推廣方案，在政策影響下各地區車企紛紛布局純電動物流車。截止到9月底，純電動物流車共生產7225輛，離2020年5萬輛目標還很遠。據了解，今年多地方規劃目標有所暴增，重慶市累計推廣純電動物流車1128輛，天津將推廣應用3380輛，山東臨沂將新增1300輛&helliP;…縱然發展迅猛，純電動物流車在發展過程中依然存在著許多問題，比如：充電樁基礎設施布局無法滿足汽車充電;純電動物流車動力電池續駛里程在150km~200km左右，很難滿足市場運營需求;最關鍵的是，純電動物流車商業運營模式一直沒有一個定論，運營模式簡單，沒有一整套的運營方案。不過，今年來，各大純電動物流車企加大了這方面的投運，試圖繞開純電動物流車商業運營“死胡同”，但無論如何繞開，也逃不過運營過程中的“死結”。那么，純電動物流車如何逃出“死胡同”，躲過“死結”，還需要進一步探索。
一、關于純電動物流車的目標用戶分析與用途
純電動物流車企其實是不愁純電動物流車賣不出去的，因為它們生產的數量不算太多，又又政府政策助推，且常與物流運營企業合作，銷售上面不成問題。所以，它的用戶群體是相當靈活的。
(一)純電動物流車企的目標用戶
(1)第三方物流企業。第三方物流企業是除去車輛生產與銷售之外的，負責運輸、倉儲管理、配送等物流服務的企業。很多物流車企之所以外包給第三方物流企業，首先要考慮到成本。這樣的話，物流車企就不需要自建倉庫，也不需要購買大型貨車、招聘司機等支出，這樣物流車企可以更好的做好核心業務——物流車研發與生產上面。另一方面，第三方物流企業需要物流車去完成運輸與配送任務。所以，車企無論是在外包與銷路上，都可以與第三方物流建立友好關系。
(2)郵政公司。郵政局遍布全國各地，從大都市一直延伸到鄉鎮一級，到處可以見到郵政轄下子公司。而郵政一直是物流快遞等業務的頂梁柱，雖然最近有些滑坡，但業務量還是挺高的。而且外地郵件與貨物需要集中到縣市區一級郵政局統一分派到鄉鎮，然后再由鄉鎮派郵政員分給最終用戶手中。郵政的網點在縣市區到鄉鎮這一級，距離不會太遠。而鄉鎮到各村委會一級，距離也不會太遠。這里都需要郵政車派送貨物，特別是縣市區到鄉鎮一級。
(3)快遞運輸公司。實際上，純電動物流車因為續駛里程與基礎設施“死結”未解，更適合發展城市短途貨運。物流車企抓住了這點，紛紛與順豐、圓通、中通、申通等建立合作關系，首先是購車上的合作，其次是運營上的合作。快遞業是一個蓬勃發展的產業，現階段在末端物流這一塊，需要改善的空間還相當大，所以說在快遞末端物流中純電動汽車還是有很大的利用空間的。河南省就有13家快遞企業購買了610輛快遞服務專用新能源電動汽車，并簽訂意向購車合同4500輛。
(4)電商企業。實際上，電商企業采用純電動物流車是個難題，因為電子商務物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小時物流配送制，為滿足客戶需求，必須隨叫隨到。而純電動物流車是否能夠做到隨叫隨到，還需要探討。但是，電子商務的業務量還是挺大的，利用空間與快遞運營企業一樣大。
(5)家政公司。家政公司分布在全國各地，基本上每個小區域都會有一兩個家政公司，而家政公司業務范圍很廣，其中搬家、搬廠等業務很依賴運輸車輛。特別是搬家，載重量不大，并且路程不遠，一般的住戶搬家也不會離原居住地不會太遠。這規避了純電動物流車續駛里程短板，因此，物流車整車企業完全可以與家政公司合作，把車賣給它們。
(6)供貨商、大型批發市場。許多批發市場、零售服務業等，絕大部分都有一整套的供貨體系，比如說批發市場，它們要把貨物供給給超市、小賣部等零售行業，需要一臺物流車、一般情況下，廂式物流車比較多。它們按照訂單上的地址，逐一為客戶送貨。一般情況下是縣域范圍內，路程不會太遠。
(7)私人。有人統計新能源汽車私人用車所占比例僅為10%，一般都是公務用車、以及警務、醫務等專用車用車，私人用車比例并不高。但是，隨著新能源汽車產業快速發展，私人用車也會越來越多。但是，純電動物流車要邁入私人用車行列，還需要等待。
(8)其他。很多未知客戶需要進一步的挖掘，而隨著“互聯網+”的興起，一些五花八門的創業公司陸續上市，打破了傳統的思維，說不定哪天拋出一個公司來，把所有純電動物流車全給買走了呢。
(二)純電動物流車市場
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